在台灣的公路上，大型車輛如公車、聯結車、砂石車隨處可見，它們肩負貨運與大眾運輸的重任，也因為車體結構龐大，駕駛視野受限，形成許多無法察覺的視線死角。不少駕駛人以為只要打了方向燈，大車就應該禮讓，甚至認為大車駕駛一定看得到自己，於是放心大膽切換車道或併行。然而現實比想像殘酷，大型車輛的內輪差與視覺盲區，常讓小車在短短幾秒內被捲入車底。
根據交通部道路交通安全督導委員會統計，涉及大型車的事故中，多數與視線死角及未保持安全距離有關，一旦發生碰撞，小車乘客往往承受嚴重傷亡。更令人警惕的是，許多事故發生當下，大車駕駛根本沒有看到肇事車輛，因為那輛車正處於他視線無法涵蓋的區域。這種看不見的危險，遠比高速行駛或天候不良更難預防。正確的防禦駕駛觀念不是依賴對方應該看得到，而是主動讓自己脫離危險區域。
與大型車輛互動時，駕駛人必須拋棄打燈就有路權的錯誤期待，轉而採取更保守的距離與時機判斷。特別是在變換車道、路口轉彎或併行時，切勿與大車爭道，應避免長時間行駛在大車的兩側車道，也不要在大車前方緊急煞車或任意插入。唯有將自身置於相對安全的位置，拒絕與大車搶道、並行或貼近，才能真正降低事故風險。公路如戰場，大型車的鐵皮與噸位，絕不是一般小車能夠抗衡。
視線死角比你想的更廣，別用自己的判斷挑戰大車盲區
大型車的視線死角並非只有車尾，車頭正前方、右前側、左後方、右後方都是常見盲區。一般轎車駕駛坐在車內，視線高度約一百二十公分，而大型車駕駛視線高度可達兩百五十公分以上，兩者看到的車前路況完全不同。當小車緊貼大車車頭時，大車駕駛可能完全看不見車頭正下方的車輛，尤其車頭較高的砂石車或聯結車，前方兩到三公尺往往就是視線死角，一旦綠燈起步或前進，就可能直接推撞前車。
右前側更是重災區，因為右側後照鏡的視角輔助有限，加上A柱遮蔽，許多大車駕駛必須大幅度轉頭才能勉強確認。小車若停在大車右前側，正好落入駕駛視線的模糊地帶，起步時很容易被大車掃到。左後方則因為駕駛座靠左，左側視野相對較佳，但後方較高的貨斗依然會阻擋正後方視線。騎車或開車時，應該特別留意大型車輛的轉彎與煞車動態，不要認為自己看到大車，大車就一定會看到你。
內輪差是無形殺手，轉彎時務必退讓一整條車道
大型車轉彎時，除了視線死角，還有更致命的內輪差。內輪差指的是前輪與後輪行經軌跡的差距，車身越長，內輪差越大，聯結車的內輪差甚至可達一公尺以上，若再加上車頭向外擺出的掃蕩範圍，整個轉彎路徑會形成一個寬闊的危險扇區。很多機車騎士喜歡停在大車右側等待左轉，或從大車右側超車，結果當大車向右轉彎或變換車道時，騎士連人帶車被捲入輪下。
防止內輪差最好的方法，就是讓自己徹底離開大車的轉彎路徑。路口等候時，避免停在大車的右後方或右前方，最好退到停止線後方，並與大車保持至少一個車身的距離。看到大車打方向燈準備轉彎，不要試圖從縫隙中鑽過，更不要緊貼在大車內側搶快。多等待幾秒，換來的是安全往返。
打燈不能當護身符，駕駛人必懂的求生守則
方向燈的功能在於溝通意圖，而不是取得路權的保證。變換車道或轉彎時，除了打燈，更必須確認目標車道後方來車有足夠距離，並使用後照鏡與轉頭確認死角。當目標車道是大型車輛時，更要特別謹慎，因為大車的加速與煞車都不若小車靈活，即使對方看到你打燈，也不一定來得及讓出空間。正確做法是先與大車拉開距離，再加速切入，切入後不要立即減速，以免影響後方大車的反應時間。
夜間或雨天行車時，大型車旁的視線更差，小車應開啟頭燈提升被辨識度，避免行駛在大車兩側太久。萬一被迫與大型車長時間併行，可透過輕踩煞車讓煞車燈亮起，提醒後方車輛保持距離，但要注意避免突然停車。行車沒有任何捷徑，安全回家才是唯一的路。
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